“敢为人先，追求卓越”不仅是武汉的城市精神，也深深烙印在雷振兴的性格之中。2020年一个偶然的机会，雷振兴进入了新能源行业，经过一年多时间跌跌撞撞的摸索，他在2021年注册成立了武汉安诺泽新能源公司并成为远程一级经销商。
刚入网那年就吃到了VAN系市场红利，23年又从市场容量更大的VAN系转入卡系，他又一次抓准了市场脉搏。2024年雷振兴引入远程醇氢产品，凭借醇氢车型的优势安诺泽很快就获得一批知名用户的认可。雷振兴也凭借敢为人先的创业精神，走出了一条差异化的发展道路。
误打误撞进入新能源行业，他赌对了
“我也是误打误撞的进入了新能源这个行业”，雷振兴这样介绍自己在新能源行业的起点。
2006年，雷振兴大学毕业后进入了一家国企工作。但是在工作一段时间后，他觉得自己不管在学识还是能力上都还有所不足。2007年，他踏上了出国留学的道路，并在加拿大一共学习工作了十多年时间。
2019年底雷振兴回国探亲，正是在这段时间，他发现了新能源行业的商机。当时武汉全城停摆，但小区楼下的充电站却人来人往、络绎不绝。这也让他意识到，国内新能源行业正在迎来一个大潮，相关赛道正孕育着巨大的商机。
2020年初，雷振兴和几个朋友一商量，决定一起投资进入充电站行业。真正进来以后才发现，新能源行业虽然前途光明，但是道阻且长，充电站很快出现流量瓶颈的问题。整个2020年，大家一直在找出路，找突破口。
他们首先想到的是做网约车，通过自持车辆运营再绑定电桩的形式，形成协同发展。但是一段时间后发现，网约车已经卷成了红海市场，想要突围并不容易。2021年，经过一段时间的考察后雷振兴决定进军新能源商用车。8月，武汉安诺泽新能源科技成立，并成为远程一级经销商。
当时雷振兴也是对比了几家车企，并最终选择了远程新能源商用。一来是看中远程已经有了E5L、E6这样经过市场检验的成熟产品，也有星智这种极具爆款潜质的新品。而且在终端除了传统销售模式，还有运营这种新颖的推广形态，能帮助经销商开拓不同维度市场。
2022年3月，远程星享V6E上市。此时正赶上社区团购和网络货运平台大爆发，凭借V6E安诺泽很快就实现业绩上的第一次腾飞。从2022下半年到2023上半年，安诺泽几乎每月都有近百台的出货量。但到了2023年，随着远程开始落实分网渠道策略，安诺泽却选择了卡系产品。
“新能源VAN系产品经过几年发展虽然需求量更大，但是也出现了带货卖车、套路贷的乱象，市场也卷起来了。而卡系产品正在起量，加上慧联平台也是号召大家开发卡系市场，于是我们就跟随平台的脚步转到卡系来了”。
业务重心从VAN系转到卡系车型后，安诺泽依旧保持了高速的业务增长。2023和2024连续两年销量突破600台，运营规模也突破百台，年营收过亿元，成为远程在武汉地区的核心生态伙伴。
2024年中，安诺泽在卡系车型基础上又引入醇氢电动产品，并成为远程在湖北地区唯一的一家醇氢车型一级代理商。
用醇氢电动走差异化竞争，打开大客户市场
“其实还是‘人无我有，人优我转’的策略，通过醇氢车型我们是希望能打一个差异化竞争。这两年卡系车也在慢慢上量，未来市场肯定也会越来越卷，我们是希望能用醇氢产品去开拓出新的市场空间，形成新增量”，雷振兴表示。
以往受到车辆续航里程等性能限制，安诺泽等生态伙伴只能专注于城配业务。但是在实际拓客过程中他们发现，不少用户除了城配需求外，还存在着大量中长途城际物流的需求。
比如安诺泽的一个乳业头部企业客户，就需要把武汉地区总仓的商品配送到湖北下面县市，以及周边南昌、长沙等地的枢纽仓和商超去。最远配送距离来回在700+公里左右，在这种物流场景下，醇氢车型产品就成了他们最好的选择。
目前安诺泽主推H8M、H9M两款醇氢车型，特别是H9M的81度重载冷藏车型最受这类客户欢迎，满醇满电能实现超过1000公里的续航，又有大容量电池包。在能耗上，醇氢普货和冷藏车基本能实现0.5-0.6元/公里，而同级别燃油车成本在1-1.2元，醇氢车型能节约一半的能耗成本。
借助醇氢车型优秀的性能和完整的售后服务保障体系，目前安诺泽已经成功拿下多个国内头部乳业用户，以及武汉本地一些知名餐饮、零食企业的车辆订单。2024半年时间，安诺泽就完成了几十台的醇氢车辆销售，初步打开了市场。
“2025年我们希望完成650台的销售目标，包括500台普货和150台冷藏车，实现在武汉区域市场12%左右的市占率。借助生态3.0战略和醇氢电动车型，我们希望能继续巩固在武汉地区的头部经销商地位。未来在立足武汉同时，也会考虑向周边城市扩展”，雷振兴说。